ドラゴンクエストの攻略テクニックではありません。ドライビング・テクニックです。
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”!?”がついているのは”やさしい”搬送にならないテクニックもあるからです。でも、知っていると何かと便利なものもあるはず・・・きっと・・・。
マニュアル乗るなら知っていたい（べつにマニュアルでなくてもいいですが・・・）ドライビングテクニックをいくつか紹介します。
そのうち、写真もつけたいと思います。
当たり前ですが、練習する場合は、必ず安全な場所で行いましょう。まちがっても人様に迷惑をかけるようなところで練習してはいけませんよ！
あと、当たり前ですが、自転車は積まずに練習したほうがいいです^^;)。
まずは基本のハンドル捌きです。大きく分けて二通りあります。
| 交換法 | 教習所で習うやつね。ステアリングを握る位置がいつも同じところになるように回す。 （長所）ステアリングの回転量が把握しやすい。 （短所）舵角によっては、ステアリングを固定しにくい。 |
| スライド法 | 一方の手でステアリング上部を持って下に引き、逆の手で下から上に送る。 （長所）舵角によらずステアリングの固定がしやすい。 （短所）回転量がわかりにくい。 |
私の使い分けは、回転量が多い時は交換法で、回転量が少ない場合や、ある程度アールの検討がつく場合は、スライド法を使ってます。
下の表にまとめたテクニックは明らか（！）に自転車にやさしい運転の手助けをしてくれるテクニックです。ぜひ、マスターを・・・・。
| イーブン・ スロットル |
シフトチェンジでクラッチを”切る前！”に軽くアクセルペダルを戻し、回転数を安定させる方法ね。これしないと、シフトチェンジするたびに、ブレーキをかけたように体が前後にゆすられます。 |
| ヒール＆トゥー | マニュアル乗るなら、絶対マスターしたいですね。これできなければ、オートマ全盛期のこの御時世に、マニュアル乗ってる意味があまりないような気もしますが・・・（もち、商用車は別ですが・・・＾＾；）。 |
| ダブルクラッチ | これは教習所でもならいますが、最近はシンクロ機構あるし、オートマ多いしで、滑りやすい雪道などでしか使わない？でも、低速ギアに高回転で入れるような場合は使いましょうね。その方がパワートレーン系にやさしいです（というより使うべきですね）。余談ですが、クラシック・カー運転する時はこれ使わないと、ギアチェンジできませんので・・・＾＾；）。 |
| クラッチ蹴り | アクセル戻さず、クラッチ踏み込み、シフトダウンすることなく、回転数を上げる（保つ）方法です。クロスレシオを持たない一般車でも有効です。同乗者は音にびっくりします・・・・たぶん・・・＾＾；）。 |
| 左足ブレーキ | ターボラグによるロスを防ぐのに有効。ちょっとしたコーナーならターボ車じゃなくても、これ便利です・・・”ちょんブレ”時ね。オートマなら、坂道発進などでも使えますね。プレオはスーチャーなのでラグなし。でも便利なのでついつい多用してしまいます。 |
ここに示すテクは自転車にやさしくありません・・・たぶん・・・いや絶対に・・・・。でも、オーバースピードでコーナーに侵入してしまって、コースアウトしそうな時、下のテクを知っていると自分や自動車、そして・・・自転車・・・を救うことができます・・・そう考えると、やさしいのか・・・。
| タックイン | 低速ギアに入れた状態で、アクセルを一気に抜き、フロントに加重を掛ける方法。簡単ですし、FF車では特に効果あり。 |
| ブレーキング・ ドリフト |
ブレーキだけで、加重移動ね。あとはステアの戻しが重要。 |
| サイドターン | 上のテクと組み合わせて使うといいですが、低ミューならステアワークとこれだけでもいけます。また低速でもスライドに持ち込みやすいです。サイドもOn・Offでなく、アナログ的に操作ね。 |
| シフトロック | これはFRのみで使えるテクで、メカの負担が大きい技です。私はやったことないです。 |
| パワードリフト | FR（or ４WD）で使います。アクセルワークでスライド量を変化させます。FFでやれる人がいたら尊敬します。 |
| ４輪ドリフト （慣性ドリフト） |
名前の通り４輪が滑ります。私は怖いので”意図しては”やりません。やるつもりはなかったのに、やってしまった（・・；）ことは数回ありますが・・・。上級技です。 |
| フェイント | 曲がりたい方向と逆方向にいったんステアをきって加重移動を行いやすくする方法。S字や急なコーナーで有効です。ちなみに無意識にフェイント走行になるものを”タコ踊り”と言うそうな・・・＾＾；）。 |
坂道を下り終えた時や、横断歩道を横切り道路に出る時、穴にタイヤを落とす時など、ブレーキング（減速）したままでは、車高が低い車やスポイラーをつけた車では、底打ちしますので、減速は厳禁です。できれば、その前まで強めにブレーキングし、段差に落とす瞬間にブレーキペダルを開放することで、さらにクリアランスを確保できます。逆に後輪はブレーキングすることで、クリアランスを確保できますが、私は後輪までは気をまわしません（尻上がりの車が多いですし・・・）。このテクはどちらかというと自”動”車にやさしいテクですね
まずは安全なところで、直線走行して急ブレーキをかけて、リアタイヤが滑る感覚を体験しましょう。急ブレーキ時にサイドもぜひ引いていみてください。リヤがぶれるのを感じ、ステアリングを微調整して、直進を保つ練習をします。
次に、広いところで、定状円を描くようにグルグル回りながら、時々ブレーキングして左右への加重移動を体験してみましょう。うまくスライドしない時はやはり同時にサイドブレーキを引くといいです。これなら低速でも結構スライドできます。
ある程度感覚をつかめたら、今度は砂利道や雪道など低ミューな路面で低速でスライドさせる練習するといいです。フェイントなどを積極的に使って加重移動の感覚を磨くといいと思います。あくまでも安全なところでね（練習場所を探すのが一番大変かもね）。
そうそう、豆腐を壊さないようしながら、片輪を溝に落として、高速で峠を走るのもいい練習になるかも・・・おいおい・・・＾＾；）
タイヤ交換やLSDの装着など、やってみたいチューニングには色々あるものですが、結構お金のかかるものが多いです。しかも購入前にチューニングパーツを自分の車で実際にテストする訳にはいかず、金銭的にも失敗は許されませんよね。
実は”自分の車で試行錯誤 and 無料”でできるすばらしいチューニングがあるのです。しかも走行フィーリングは劇的に変化するのですが・・・そう、それは”空気圧チューニング”です＾＾）。
”空気圧を変えるなんて・・・”とは言わないでください。これにだけで、スライド時の進入スピード、ブレーキング、スライド量、ステアの舵角などが”大きく”変化してきます。しかも基本的に空気は無料ですから、いくらでも使い捨てできますし、色々な空気圧を試せます。
具体例として私の場合ですが、フロントはグリップ重視ですから標準値程度、リアは標準値より0.2アップ程度で最初はいいと思います。このあたりから試してみてはいかがでしょうか。標準値よりかなりスライドし易くなることがわかりますよ＾＾）。